上海安亭驾校

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上海计时学车,先学车后付款的学车优势
发布时间:2016-04-12 11:14 点击:
交通运输部近日公布了2016年的13件民生实事。其中提出,今年推行计时培训、按学时收费、先培训后付费服务模式的驾驶培训机构覆盖率要达50%以上。
  其实“先培训后付费、计时收费”已不是一件新鲜事儿了。2008年起,上海就有一些驾校进行了试点,也由此衍生出了“一人一车、自主选车、选教练、通过视音频监控”等学车创新做法。
  对于学员来说
  “先学车后付钱”能有效规避驾校的潜规则,赋予他们更多自主权。在满足自己个性化学车需求的同时,学费与传统学车模式的价格几乎持平。
  对于驾校来说
  实行这样的业务模式能促进教练之间的良性竞争,提升服务质量,确保每位学员有足够的练车时间,考试的通过率也远高于普通驾校的培训模式。可谓“双赢”。让大家简直想立刻竖起大拇指给个。
  然而8年过去了,上海却只有10所驾校愿意尝试这样的培训模式(仅占上海驾培市场的5%)且这些驾校都分布在上海的边缘地区。既然“双赢”,为什么推进起来如此缓慢?
  上海安亭驾校负责人透露,施行“计时收费、一人一车、先学车后付费”业务模式的门槛并不低。
 
1.新模式的成本太高
  实行“计时收费”需要在教练车上安装相应的车载终端,比如刷卡器、计时器等。改装这些设备,一年的开销至少也要几十万。这对于一些中小型驾校来说,几乎是一项无法承受的支出。
  2.新业务模式不适宜现有的驾培政策
  业务模式的转变除了需要升级硬件设备以外,也需要对现有的驾考政策做出调整并推出相应的细则。比如,目前科二科三考试依旧有名额限制,若学员学到一半就不学了,考试名额的损失及驾校由此产生的投入浪费该由谁来弥补?
  3.没有具体操作方法,改革风险大
  新业务模式的启动和推进无疑是对整个驾考行业的一次“洗牌”,而每一次改变都需要承担一定的风险。况且,相关部门还未颁布过具体的操作方法。如何才能顺利将这个模式运转起来,只能靠每个驾校自己慢慢摸索了。
  因此,对于这项新业务模式的落地实行,只能感叹:驾考改革之路任重而道远,任务艰巨! 不过,在驾培模式改革的同时,驾驶考试的难度也在逐年增加,且学车费也基本保持着1年1小涨,5年翻一翻的速度稳定地增长着,从未停止过。可能学员等着新政策覆盖到到附近的驾校时,学车费和考试难度都已沧海桑田。
   上海安亭驾校略先开始计时学车,先学车后付款的教学模式,
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